業界の圧力、国交省との闘い…なぜ“日本一小さな整備工場”が車検業界を変えたのか

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※画像:『日本一小さな整備工場が業界を動かしたとき』著：松川陽／ダイヤモンド社

　業界にはそれぞれの慣習がある。それは、独自のルールや暗黙の了解ともいうべきもので、それを変革しようとすれば、仲間の企業から踈まれ、業界団体から圧力を受ける可能性も否定できない。

　変革が成功すれば先駆者として賞賛を浴びて支持者も現れるが、成功に至るまでには多くの場合、苦難の道が待っている。

　『日本一小さな整備工場が業界を動かしたとき』（ダイヤモンド社／刊）の著者である株式会社ホリデーの代表取締役社長・松川陽氏が敵に回したのは、自動車整備業界だった。

　20年前に松川氏が起こしたこの整備業界の変革によって、低価格短時間で車検（自動車検査登録制度）ができる立合い型車検が広く普及し、整備業界は大きく変わった。

　車検の相場は10万円ほどだが、そのとき松川氏が提示したのは1万9800円。なぜそんなことができたのか？　そしてどのように壁を乗り越えていったのだろうか？　本書では余すことなくその舞台裏が描かれている。

■車検をいかに効率化するか？

　車検とは一定期間ごとに自動車を検査することで、道路運送車両法で義務づけられたものだ。

　いまや車検は安価で短時間に済ますことができるのが常識だが、それは松川氏が業界に先駆けて「立合い型短時間車検」に取り組んだからに他ならない。

　そのきっかけとなった出来事があった。

　ちょうど1990年頃のことだ。整備工場を営む松川氏の目に「ユーザー車検代行1万9800円」というポスターが飛び込んできた。相場よりもずいぶん安いその価格設定の理由を聞くべく、松川氏はすぐにそのポスターを出していた会社に赴き、社長に話を聞いた。「君たちは車ばかり見ている。商売は客を見なければいけない」。旅行業の傍らユーザー車検を請け負っていたその社長の言葉に、はっとするものがあった。

　確かに、これまで車検は“急ぎ必要のないこと”まで行われてきた側面があった。例えば車内清掃や特別交換部品の交換である。それらは車検だからといって必ずしも行わなければならないものではない。これは整備工場側の「やらなきゃいけない」という“思い込み”によって行われていたものだった。さらに、そうした“思い込み”で行程に入っている作業はたくさんあった。松川氏はそうした作業を省き、必要なときに必要な作業だけを行うという手法に変えていった。

　こうした方向転換ができた背景には、1995年7月、道路運送車両法の改正があった。新車両法の施行により、使用者責任が明確化され、「前整備・後検査」のほかに「前検査・後整備」の車検が可能になった。このことで、車両整備が最小限に抑えられ、作業時間を大幅に短縮・効率化することができたのである。