LCC、ピーチ独走・2社迷走の理由〜顧客サービス、高い定時運航率の秘訣と自主独立路線

ピーチ・アビエーションの旅客機（「Wikipedia」より／ken H）

　まず12年3月に関西国際空港を本拠とするANA系のピーチ・アビエーション（ピーチ）が就航。同7月にはJAL系のジェットスター・ジャパン（ジェットスター）が、翌8月にはANAとエアアジア（マレーシア）合弁のエアアジア・ジャパン（エアアジア）が就航した。
　
　そんな中でピーチは今年9月17日に、「累計搭乗者数が300万人を突破した」と発表。同日午前、関西国際空港第2ターミナルで300万人目の搭乗者に記念品を贈るなどの記念式典を行った。

　同社は12年3月の就航から約9カ月で搭乗者数100万人を達成、その約5カ月後に200万人、その約4カ月後に300万人達成と搭乗者数大台達成のピッチを縮めてきた。同社関係者は「年末までの残り3カ月で400万人達成は確実」と自信を強めている。

　その結果、「日本LCC元年」からたった1年で、早くも「ピーチ独走、2社迷走」の構図が浮上している。

　これは単に、ピーチ300万人突破（13年9月）、ジェットスター200万人突破（13年8月）、エアアジア80万人突破（13年8月）という搭乗者数の違いのみの評価ではない。
「航空会社の基本サービスの品質指標」といわれる就航率（運航予定便数に対する欠航便の割合）に開きがあり過ぎるのだ。

　12年度におけるピーチの就航率は99.04％で、LCC3社を含む国内航空10社でトップ。13年度も第1四半期（4-6月）の就航率は99.76％と国内トップを記録している。

　ちなみに、国土交通省発表の直近データ（航空輸送サービスの比較等に関する情報）によると、13年1-3月期のLCC3社の就航率はピーチ99.46％、ジェットスター96.34％、エアアジア98.15％と、ピーチの高さが際立っている。これにはフルサービス系航空会社のJAL 98.41％、ANA 96.45％も敵わない実績だ。

　また、今年4-7月の平均搭乗率もピーチが84％だったのに対し、ジェットスター、エアアジアは60-70％とみられている。平均70％台といわれるLCCの採算ラインもピーチはクリアしており、今年度の黒字転換が確実視されている。

●経営迷走したエアアジアとジェットスター

　何がLCC3社の明暗を分けたのか？

　それは今年4月1日に開催されたエアアジアの取締役会の席上だった。マレーシア本社から出席したエアアジアCEO（最高経営責任者）のトニー・フェルナンデス氏の怒声が飛んだ。フェルナンデス氏はエアアジア・ジャパンのバランスシートを振りかざし、「コストがかかり過ぎだ。もっと削減せよ」と居並ぶANA出身役員たちに詰め寄ったのだった。それに対して、エアアジア・ジャパンCFO（最高財務責任者）の内山正明氏が「日本には日本のやり方がある」と反論、フェルナンデス氏が主張したコスト削減には賛成しなかった。

　それから約3カ月後の6月25日、ANAホールディングスとエアアジア（マレーシア）は共同で合弁事業を解消すると発表。ANAは合弁会社のエアアジア・ジャパンを完全子会社化し、今年11月1日付で社名を「バニラ・エア」に変更、LCC事業の再出発を図ることとなった。