石炭・石油で発電した電気を使うEVは、ガソリン車より環境に悪い…CO2は削減されない

「Gettyimages」より

　フランスやイギリスが将来的にガソリン車の販売を禁止する方針を発表し、中国もその方向で検討している。スウェーデンのボルボは2019年以降に発売する全車種をEV（電気自動車）またはHV（ハイブリッド車）にするとし、ルノー・日産自動車連合やフォルクスワーゲン（VW）もEV比率を大幅に高めるとしている。EV、HV、PHV（プラグインハイブリッド車）などエコカー市場の未来を探るべく、昨年6月にノルウェーで調査した京都大学大学院経済学研究科の塩地洋教授に話を聞いた。

ノルウェー、電源構成の98％が再生エネ

――なぜ、ノルウェーなのか。

塩地洋教授（以下、塩地）　ノルウェーはエコカー比率が世界一高いから。なぜ、エコカー比率が高いかといえば、電源構成の98％が再生可能エネルギーで、電力コストが安いからだ。なかでも水力発電の比率が高く、94％が水力だ。風力が2％、バイオマスが1％、太陽光が1％。再エネ以外の2％は天然ガス。

　水力は夜中の余剰電力で水を高いところに上げる揚水発電だから安い。ノルウェーでは石炭も石油も原発も使わないので、二酸化炭素（CO2）を出さない。電力産業を国家戦略として位置づけており、電力をドイツなどに輸出している。北海油田で石油が採掘されるので、それも輸出している。

　中国やインドもEV推進と言っているが、第一の目的は排気ガスを減らすことではないだろうか。それに、中国やインドでは、CO2はあまり減らないといわれている。インドは石炭火力が76％、中国でも60％。これに石油火力を足すと、インドは80％、中国は70％。化石燃料を燃やして電気をつくって、その電気でクルマを走らせている。CO2は減らないし、省エネで考えても効率が悪い。

　EVは再生可能エネルギーでない限り、エネルギーの節約にはならない。石油に関していえば、石油を燃やしてつくった電気を使うよりも、石油をそのまま燃やしてクルマを走らせたほうが効率がよい。ノルウェーのような状況は、世界中どの国でも見られない。

――ノルウェーのエコカー比率はどのくらいなのか。

塩地　2016年のデータだが、EVが16％、PHVが13％、HVが11％、合計で40％になる。17年の推測値では、EVが18％、PHVが16％、HVが14％、合計で48％になる。このエコカーへのシフトは2012年以降、急激に起きたことだ。ガソリン車は12年に19％だったのが、16年に30％まで増えた。しかし、ディーゼルが64％から29％まで減った。この2つを合わせると83％から59％まで減ったことになる。