ANA、巨大航空機購入に業界騒然…デカすぎて空港も恐々？設備・スタッフ面の問題は？

　国際民間航空機関（ICAO）では、航空機の運航上の安全を確保する目的で種々の規定を設けている。その一例に翼幅によってスポットの規格を6段階に分類している。もともとこの規格は5段階であったが、A380という超大型機の登場により新たに設けられたカテゴリーであり、どの空港にもCode F規格のスポットがあるわけではいが、ホノルル空港にはこの規格に合致したスポットが1カ所あるようだ。
　
　12年にエアバスのデモ機がホノルルに立ち寄った際と、同年にカンタス航空のロサンゼルス発メルボルン行きの便に急病人が発生して緊急着陸した時に、同じスポットに入っている動画がネットに出ている。

　このほかにも安全を考慮して空港では、「駐機中の航空機相互の間隔（隣り合った航空機との間隔）」「給油中の航空機と建物との間隔」「誘導路を走行中の航空機と駐機中の航空機（機体後部）との間隔」などについて詳細な規定が設けられている。

　さらに総2階建てのA380にとって、空港の設備として必要なものがある。それは専用のボーディングブリッジ（搭乗橋）である。通常は同じレベルに2本の搭乗橋があるが、これでは旅客の乗降に時間を要してしまう。これを解消するために2階席にも直結できる搭乗橋を設置する。これによりメインデッキ（1階）とアッパーデッキ（2階）の旅客動線の確保が可能となり乗降時間が短縮できる。成田では2008年にシンガポール航空のA380就航に合わせてスポットを改修し、現在では2つのターミナルビルに計6カ所、A380対応可能なスポットが整備されている。もしホノルル空港のスポットにこの搭乗橋がなければ、旅客の利便性に影響が出ることになるだろう。果たして空港やANAHDはどのように対応するのだろうか。

新機材受領ラッシュへの社内対応

　ANAHDは表にあるようにすでに7機種の機材発注（既存機の更新も含めて）を行っている。その中でMRJ（三菱航空機）を除けば、従来の運航機材の派生型である。これらにA380を含めると2016年度以降に8機種、仮発注分を含めて105機を毎年数機ずつ受領することになる。

　これらの計画に対応するパイロットや整備スタッフなど関係者の教育・養成といった社内対応をしっかりと行う必要が出てきた。突然のA380導入は背景がわかっていたとしても、現場では「押し付けられた」との意識が出ないとも限らない。
　
　ANAHDは歴史も経験も豊富な企業であり、諸課題をクリアしながら進めるであろう。今月末の中期経営計画の発表内容を注視したい。
（文＝森崎和則／航空経営研究所主席研究員）