“究極のエコカー” 燃料電池車の化けの皮　ガソリン車より燃費悪く、多くのCO2排出

　このように、燃料電池車は走行中には二酸化炭素も排ガスも出さないが、燃料の水素の製造段階で二酸化炭素を排出する。これは電気自動車も同じだが、電気自動車の走行距離当たりの二酸化炭素排出量は、燃料電池車のおよそ5.5分の1である。ではガソリン自動車はどうだろうか。

　ガソリンが1L（リッター）燃えると、2320gの二酸化炭素が出る。例えば、10km／Lの燃費とすると、二酸化炭素排出量は走行距離10km当たり2320g、1km当たり232gである。

　この燃費で1カ月に1000km、年間1万2000km走ると、2784kg（2.784トン）の二酸化炭素を出すことになる。この値が、日本の自動車オーナーの平均的な二酸化炭素排出量ではないだろうか。ちなみに、EUの15年の規制値は、同じ条件であれば1.44トンであり、20年には1.14トンに削減される。

　さて、燃料電池車の平均的な水素消費量、いわゆる燃費は100km／kgだ。つまり、水素1kgで100kmほど走れる。この水素を水の電気分解で作ると25.5kgの二酸化炭素を排出する（経産省の燃料電池車実証試験データ）。1km当たりでは255gとなる。

　こうしてみると、燃料電池車は10km／Lのガソリン車よりも燃費が悪いことになる。平均的な燃料電池車の燃費をガソリン車に置き換えてみると、リッター9.1kmとなる。これが究極のエコカーの実態だというわけにもいかないので、関係者は必死に対策を練っている。果たして解決はできるのか。

　そこで神奈川・横浜で行われるメディア対象の燃料電池車・MIRAI（トヨタ自動車）の試乗会に出かけてみることにした。次回は、その様子をお伝えしよう。
（文＝舘内端／自動車評論家、日本EVクラブ代表）