海外客船クルーズ、ブーム＆身近に…101泊・400万円で世界1周も人気

澤田　はい、cruise.comというサイトが先行しています。このサイトは逆に日本語ではまだ使えません。

――当面の経営上の課題は？

澤田　旅行オペレーション部門の品質向上でしょうか。当社はオンライン志向ということもあり、電話やメール対応の面でご意見をいただくことがあります。また育成課題と併せて、お客様の急増に対応する人材採用、社員数の確保を行っていくのも、この人手不足の折、高い戦略性が求められると感じています。

――本日はありがとうございました。

澤田　新しいオフィスにも、ぜひ遊びにいらしてください。

山田の感想

　外航クルーズの日本人旅客者数は、実は１３年、１４年と微減していた（「２０１５年の我が国のクルーズ等の動向について」国土交通省海事局外航課港湾局産業港湾課より）。それだけに、１５年から始まり当面続きそうな急増から、１５年が日本の外航クルーズの元年となったように私には見える。

　日本船社でも郵船クルーズが飛鳥２で、１８年出発の世界１周クルーズを募集し始めた。横浜発着で１０１泊１０２日間のクルーズで正規募集の値段は４００万円から２６００万円にも上るという。そんなビジネスが成り立つような時代がやってきた。

　国内でも船ではないが、ＪＲ各社による豪華列車によるクルーズトレインが相次いで導入されて大変な人気を博しているなど、マーケットの素地が大きく成長している。

　日本政府も訪日クルーズ旅客数５００万人の実現に向けて、国土交通省が「ニッポンクルーズ列島化計画」として、国際クルーズ旅客受入機能高度化事業（補助事業）を開始している。インバウンドのクルーズの伸びに対応するには、現在決定的に不足している１０万トンクラスの客船が接岸できる港湾の整備が不可欠となっている。

　ベストワンクルーズは今、旅客オペレーションの質の向上、オペレータの確保に悩んでいる、とのこと。お勧めしたのは、質の向上を目指すより、それを放棄したらどうかという方策だ。つまり徹底的にオンラインだけで収束してしまうモデルを構築するか、外部コール・センターに外注してしまうかのどちらかである。

　いずれにせよ、マーケットの追い風と独自のビジネス展開で成長必須のベストワンクルーズである。澤田社長も３４歳という若さだ。急成長するベンチャーであることは間違いないだろう。
（文＝山田修／ビジネス評論家、経営コンサルタント）

※ 本連載記事が『残念な経営者　誇れる経営者』（ぱる出版/山田修）として発売中です。

【山田修と対談する経営者の方を募集します】
本連載記事で山田修と対談して、業容や戦略、事業拡大の志を披露してくださる経営者の方を募集します。
・急成長している
・ユニークなビジネス・モデルである
・大きな志を抱いている
・創業時などでの困難を乗り越えて発展フェーズにある
などに該当する企業の経営者の方が対象です。
ご希望の向きは山田修まで直接ご連絡ください。
選考させてもらいますのでご了承ください。