自動車産業は１００年に一度の大変革期にある。影響を受けるのは、商用車も同じである。激しい変化の時代に、トラック、バスメーカーの日野はどこに軸足を置き、何を目指すのか。１７年６月に日野自動車社長に就任した下義生氏に聞いた。

ソリューションビジネスの強化

片山修（以下、片山）　昨年打ち出した「Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ２０２５（以下、２０２５）」では、新車ビジネス、保有ビジネスと並び、新たな領域へのチャレンジである「ソリューションビジネス」を掲げています。

下義生氏（以下、下）　現状、売上・利益率は、新車ビジネスと保有ビジネスで、ほぼ半々です。これに、ソリューションビジネスが乗るイメージです。

片山　新車と保有のビジネスだけでは、伸びしろに限界があります。その意味で、ソリューションビジネスへの取り組みは欠かせませんね。

下　お客様や、社会の困りごとの解決に取り組みます。１８年６月に「ネクストロジスティクスジャパン」を立ち上げ、物流業界が抱える問題解決の方策を検討しています。

　例えば、積載効率の向上です。トラックの積載率は平均約４割です。行きは満載でも、帰りは荷物が少しだけというケースが少なからずあります。そこで、荷物と空いたトラックのマッチングを試みています。積載量には、容積と重量の規制があります。例えば、飲料を運ぶ荷主さんは、容積は空いていても、重量で規制がかかります。一方、お菓子を運ぶ荷主さんは、重量は軽くても容積がいっぱいになります。混載すれば、トラック３台必要だったところが、２台で済むケースも考えられるんですね。荷主さんは、自社内の効率化は進めていらっしゃいますが、もっと広く全体を俯瞰すれば、より効率化を進められます。

　まず、効率向上については、拠点間輸送で実現しようと考えています。イメージ的には、荷主さん、運送事業者さん、メーカーが一緒になった「協同組合」で、いちばん最適な物流を行う計画です。荷物の組み合わせの最適化や、ルートが成立するかどうかといった机上の検討はほぼ終了し、実証実験を行っているところです。

片山　社会的ニーズが高まっている、安全技術に関してはどうですか。

下　商用車の場合、トラックのドライバーが犠牲になる事故は少なくなっていますが、高速道路の渋滞に突っ込んでしまったり、関係のない方を巻き込んでしまうなど、加害者になる可能性がある。安全装備を充実させ、ぶつからないトラックをつくることは、われわれメーカーの責任だと思っています。私どもは、２０２０年代に高速道路、３０年代に一般道で、それぞれ交通死亡事故ゼロを掲げています。